Генплан без трамвая невозможен. Мэрия ответила на критику горожан

Обсуждая проект нового генплана, мэрия Бишкека ответила на критику, касающуюся предложения об отказе от строительства трамвайных линий. Городские власти сочли данное мнение безосновательным и представили подробный ответ на него.
Фото 24.kg
В своем заявлении мэрия отметила, что мнение о «низкой средней скорости трамвая» не соответствует действительности: средняя скорость обычного трамвая составляет 17-18 километров в час, а автобуса — 19-20 километров в час. При этом трамвай имеет большую провозную способность.

Проект генплана предполагает внедрение скоростного легкорельсового транспорта (LRT), который будет курсировать по выделенным полосам с приоритетом на перекрестках, благодаря интеллектуальной транспортной системе. По расчетам, скорость движения составит 20-30 километров в час, а провозная способность — до 15 тысяч пассажиров в час.

По словам представителей мэрии, затраты на строительство LRT значительно ниже, чем на метро, монорельс или канатную дорогу, а сроки реализации проекта короче.

Кроме этого, генплан включает создание системы метробуса (BRT), представляющего собой автобус большой вместимости, который будет двигаться по отдельным полосам, в основном по центральным разделительным участкам. Его провозная способность составит до 9 тысяч пассажиров в час.

Город также планирует развивать сеть выделенных полос для обычных и электрических автобусов. Однако мэрия подчеркивает, что организация маршрутов и системы оплаты не входит в компетенцию генплана — это отдельная область транспортного обслуживания.

В ответ на предложения о «двухуровневой дороге» и «электропоезде» мэрия отметила, что надземный транспорт, аналогичный метро, экономически нецелесообразен: его строительство и эксплуатация требуют значительных затрат, а доступность для пассажиров и возможность пересадок будут хуже. Кроме того, геологические условия в Бишкеке и необходимость сноса существующих зданий делают подземное метро в рамках генплана невозможным.

Генплан также предусматривает создание системы транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) трех уровней, начиная от аэропорта «Манас» и заканчивая внутренними железнодорожными станциями и пересечениями трамвайных и метробусных линий. Эти узлы должны стать основой пересадочной модели города к 2050 году.

В мэрии подчеркнули, что трассы скоростного транспорта были определены с учетом реальных пассажиропотоков.

Предложения по организации скоростного внеуличного транспорта в направлении Кашка-Суу или Кой-Таша были признаны необоснованными из-за низкой плотности пассажирских перемещений.

Напоминаем, что проект генплана до 2050 года был представлен муниципалитетом для общественных обсуждений в начале октября прошлого года, которые завершились в декабре.