Atlantic Council назвал цену ключевым фактором развития Транскаспийского коридора

- Формирование ценовой конкурентоспособности и стоимости является важнейшим условием для улучшения логистики и продвижения Транскаспийского коридора. С таким заявлением 4 февраля выступил Эндрю Д’Аниери, директор Евразийского центра Atlantic Council, на панельной дискуссии «Диалог B5+1 по критическим минералам», проходившей в рамках бизнес-форума B5+1.

Д’Аниери отметил, что транскаспийский коридор представляет собой «слона в комнате» — масштабную инициативу, требующую четкого определения приоритетов.

Среди ключевых направлений, требующих внимания, он выделил тайминг, логистику, инфраструктурное развитие, таможенные процедуры и цифровизацию.

Для изучения приоритетов в этом проекте эксперты опирались на Индекс логистической эффективности Всемирного банка, который оценивает страны по параметрам торговли и транспортной логистики.

В качестве примера был приведён Казахстан, который выступает как ключевой игрок в срединном коридоре с доступом к обширным данным. Исследование включало регрессионный и статистический анализ стран с низким уровнем логистики, стран со средним доходом и безморских государств.

Результаты анализа показали, что стоимость перевозок и ценовая конкурентоспособность являются основными факторами, влияющими на эффективность логистики, особенно для стран без выхода к морю. «Для стран, расположенных рядом с мировыми рынками или имеющих выход к морю, эффект масштаба уже учитывается, тогда как для стран с развитой логистической базой цена становится менее важной благодаря качеству услуг», - пояснил он.

Директор подчеркнул, что при обсуждении срединного коридора и вывода редких ресурсов на международные рынки необходимо акцентировать внимание на цене как важнейшем показателе, влияющем на регулирование, инфраструктуру и объемы перевозок.

Вторым важным выводом исследования стала значимость инфраструктуры. Хотя жёсткая инфраструктура имеет важное значение, она не является основным фактором, способствующим развитию логистики. В Центральной Азии уже осуществляются несколько инфраструктурных проектов, таких как увеличение пропускной способности портов на Каспии, развитие железнодорожных путей через регион, а также проекты Китай–Кыргызстан–Узбекистан и соглашение WAPTEC, подписанное в Вашингтоне в формате C5+1.

«Регион, вероятно, достигнет необходимого уровня инфраструктуры, и критическим становится вопрос гармонизации регулирования и таможенных процедур, внедрения цифровых технологий и снижения тарифов на транскаспийских маршрутах», - добавил Д’Аниери.

Он также отметил, что снижение экспортных затрат из Центральной Азии может привлечь внимание американских компаний, особенно крупных транснациональных горнодобывающих корпораций, к возможностям, представленным в этом регионе.